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“英雄试飞员”李中华:就是掉脑袋,也要把战机飞成雄鹰

2022-01-13

 周一有約
  ◎新華社記者 劉濟美 趙婉姝
  “我選擇與‘死神’對陣,但這並不是試飛員全部的價值。”
  每次給學生們講課,李中華的眼中總是閃耀著希望的光,而那些關於殲-10飛機的試飛經歷,也總能點燃學子們對飛行的向往與報國的激情。
  “我要把飛行的夢想埋在孩子們的心裡。”2017年,“英雄試飛員”李中華退休瞭,他拒絕瞭很多企業的任職邀請,選擇以中國航空學會科普工作委員會委員的身份開展航空科普教育。
  退休後的4年裡,李中華已經給幾十所院校講過課,有時,他還要開車幾十公裡,專門去給那些偏遠地區的孩子們講什麼是飛機,什麼是試飛。
  在李中華的櫃子裡有兩樣他最珍視的東西:一個是親手為他頒發的“八一勛章”,一個則是有所有殲-10試飛員簽名的飛機模型。
  “開最新型的戰機,做最驚險的動作,出最有分量的結論。”這是李中華選擇成為試飛員那天就給自己定下的目標,這也是對他20多年試飛生涯最全面的總結。
  提高殲-10飛機性能指標
  飛行試驗的探索性和真實性決定瞭它的高風險性,而試飛員也因此被公認為是“最冒險的職業”之一。
  1991年,當李中華以全優成績畢業於中國試飛員學校時,正是海灣戰爭殺聲正酣的時候,美軍精確的空中打擊,向世人又一次展示瞭空中力量在現代戰爭中的重要作用。也就在這個時候,李中華成為擔負中國新型戰機——殲-10飛機試飛任務的首批試飛員之一。
  “對國傢投巨資研制的新型戰機,我們就是掉腦袋,也要把它飛成雄鷹。”在殲-10試飛期間,正是憑著這樣的責任感和使命感,李中華創造瞭殲-10飛機最大飛行表速度、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角度速度和最小飛行速度6項國內紀錄。在殲-10飛機試飛中,李中華65%的時間內飛的都是風險科目。而在他3150小時的飛行中,他曾20次空中歷險,其中5次經歷重大險情。
  “或許在很多人的眼裡,試飛員的工作就是去處理空中險情,事實上,試飛員首先是科研人員。”李中華認為,試飛員在駕駛艙裡的最高職責是體驗航空器的真實性能,然後用最準確的操縱獲得工程人員所需要的試飛數據。
  李中華執著地探索著殲-10飛機的性能,幾次突破並提高瞭殲-10飛機的性能指標。“他是用勇氣與智慧,推進航空器日臻完美。”時任中國飛行試驗研究院院長劉選民感慨,試飛員在空中哪怕很小的突破,對身處地面的設計師和工程師來說,都可能是一個巨大的飛躍。
  成為我國首批國際試飛員
  曾經有航空領域的專傢這樣描述試飛員的“代差”:“第一代試飛員是勇氣型的,具有‘藍天拼刺刀’的勇敢;第二代試飛員是技術型的,試飛經驗非常豐富;第三代試飛員是科研型的,他們不僅是新型戰機的試飛者,也是設計研制的主要參與者。”
  李中華,就是這樣一名科研型試飛員的傑出代表,在很多人眼裡,他對飛機的理解,有時比設計者還要深刻,而現代戰機的試飛任務,也呼喚全新的專傢型試飛員。
  1993年深秋,俄羅斯國傢試飛員學校迎來瞭李中華和他的兩位戰友,在短短一年的學習時間裡,李中華和兩位戰友就掌握瞭所有試飛理論和兩個機種、六個機型的駕駛技術,成為我國首批國際試飛員。
  在當時,李中華等人的學成歸來,也極大地推動瞭殲-10飛機以及其他新型戰機的試飛進程。他們不僅能試飛,而且能參與飛機的研制,他們采用瞭國際通用的庫伯·哈伯方法評定試飛等級,引入PIO敏感等級,把試飛戰機的飛行參數、戰技指標、性能做成圖表,繪制出試飛曲線……這一系列先進的試飛方法加速瞭我國新型戰機裝備部隊的速度。
  正是基於自己對試飛員職業的理解,2007年,李中華走上領導崗位後,親自帶出8名“科研型試飛員”,為高素質試飛員培養探索出瞭新路。2014年,空軍籌建新型作戰訓練單位,李中華又帶隊走遍空軍所有三代機部隊,選拔出數十名尖子飛行員。
  退休後,李中華被中央軍委訓練管理部聘請為軍委軍事訓練監察員,繼續為軍隊建設和戰鬥力建設發揮作用。無論是交流試飛技術,還是進行理想信念教育,李中華珍惜每一次到部隊交流的機會。很多官兵聽完他的授課,都不禁感慨,無論是對現代空戰的研究還是對新技術的探索,李中華依然保持著敏銳的思維,從他身上,大傢讀懂瞭什麼是英雄的品格。
  7月1日,在慶祝中國共產黨成立100周年大會上,共青團員和少先隊員代表集體致獻詞,“請黨放心,強國有我”的誓言鏗鏘有力。在大會現場的李中華內心也無比激動,“我雖已退休,但我的心依然守護著祖國的藍天,時刻準備著,在祖國需要的時候……”
2022年01月02日 09时10分34秒
 

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