ATOS比例閥DPZO-TEB-SN-NP-271-L9/D如何維修
ATOS比例閥的工作原理:
閥的工作原理: 電磁閥里有密閉的腔,在的不同位置開有通孔,每個孔都通向不同 的油管,腔中間是閥,兩面是兩塊電磁鐵,哪面的磁鐵線圈通電閥 體就會被吸引到哪邊,通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排 油的孔,而進(jìn)油孔是常開的,液壓油就會進(jìn)入不同的排油管,然后 通過油的壓力來推動油剛的活塞,活塞又帶動活塞桿,活塞竿帶動 機(jī)械裝置動.這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動.
比例閥維修從哪些方面著手
我們知道，很多的機(jī)械設(shè)備，都是有很多的零件組成的，這些零件組成一個機(jī)器，能夠很好的進(jìn)行作業(yè)。我們知道，很多的設(shè)備中，每一個零件都起著非常關(guān)鍵的作用。伺服閥維修就是機(jī)械設(shè)備上，非常重要的一個設(shè)備，而且這個設(shè)備的使用頻率都是非常高的，而且也是更換的比較頻繁的。
電液系統(tǒng)是全自動化學(xué)科中的一個組成部分。數(shù)據(jù)、控制、警報(bào)等信息可以以一種簡法的方式，通過現(xiàn)場總線從電液系統(tǒng)傳送到集中電控系統(tǒng)，伺服閥維修或從集中電控系統(tǒng)傳送到電液系統(tǒng)。比液電液控制系統(tǒng)相對于機(jī)電系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：固有的過載保護(hù)功能，力的自適應(yīng)，快速動作響應(yīng)，系統(tǒng)自潤滑，易實(shí)現(xiàn)無級變速、變力和變扭矩，儲能功能，高功率密度，壽命長和可靠性高
阿托斯電磁閥的結(jié)構(gòu)原理 一:直動式電磁閥 有常閉型和常開型二種.常閉型斷電時呈關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)線圈通電時 產(chǎn)生電磁力,使動鐵芯克服彈簧力同靜鐵芯吸合直接開啟閥,介質(zhì) 呈通路； 當(dāng)線圈斷電時電磁力消失, 動鐵芯在彈簧力的作用下復(fù)位, 直接關(guān)閉SMC電磁閥有什么作用之處，閥口,介質(zhì)不通.結(jié)構(gòu)簡單,動作可靠,在零壓差和微真 空下正常工作. 常開型正好相反. 如小于 φ6 流量通徑的電磁閥. (圖 一是典型結(jié)構(gòu)圖) 二,分步直動式電磁閥 該閥采用一次開閥和二次開閥連在一體,主閥和導(dǎo)閥分步使電磁力 和壓差直接開啟主閥口. 當(dāng)線圈通電時, 產(chǎn)生電磁力使動鐵芯 和 靜鐵芯吸合,導(dǎo)閥口開啟而導(dǎo)閥口設(shè)在主閥口上,且動鐵芯與主閥 芯連在一起,此時主閥上腔的壓力通過導(dǎo)閥口卸荷,在壓力差和電 磁力的同時作用下使主閥芯向上運(yùn)動,開啟主閥介質(zhì)流通.當(dāng)線圈 斷電時電磁力消失,此時動鐵芯在自重和彈簧力的作用下關(guān)閉導(dǎo)閥 孔,此時介質(zhì)在平衡孔中進(jìn)入主閥芯上腔,使上腔壓力升高,此時 在彈簧復(fù)位和壓力的作用下關(guān)閉主閥,介質(zhì)斷流.結(jié)構(gòu)合理,動作 可靠,在零壓差時工作也可靠.如:ZQDF,ZS,2W 等.(圖二是 典型結(jié)構(gòu)圖) 三,間接先導(dǎo)式電磁閥 該系列電磁閥由先導(dǎo)閥和主閥芯聯(lián)系著形成通道組合而成；常閉型 在未通電時,呈關(guān)閉狀態(tài).當(dāng)線圈通電時,產(chǎn)生的磁力使動鐵芯和 靜鐵芯吸合,導(dǎo)閥口打開,介質(zhì)流向出口,此時主閥芯上腔壓力減 少,低于進(jìn)口側(cè)的壓力,形成壓差克服彈簧阻力而隨之向上運(yùn)動, 達(dá)到開啟主閥口的目的,介質(zhì)流通
DPZO-TEB-SN-NP-271-L5/DE比例閥ATOS維修
當(dāng)前，新型電液伺服閥技術(shù)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在新型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、新型材料的采用及電子化、數(shù)字化技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合等幾方面，今天小編帶您詳細(xì)的了解一下電液伺服閥
該閥前置放大級采用雙噴嘴擋板結(jié)構(gòu)，功率級采用力反饋滑閥結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)原理如下圖所示：
輸入指令信號給力矩馬達(dá)的線圈將會產(chǎn)生電磁力作用于銜鐵的兩端，這使銜鐵組件（由銜鐵、擋板及彈簧管組成）發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個噴嘴的流量，進(jìn)而改變了與該噴嘴相通的閥芯一側(cè)的壓力，推動閥芯朝一邊移動。
閥芯的位移打開了進(jìn)油口(J)與一個負(fù)載口之間的油路，溝通了回油口（H）與另一負(fù)載口之間的通道。同時閥芯的位移對反饋桿產(chǎn)生一個作用力，此作用力形成了對銜鐵組件的回復(fù)力矩。當(dāng)此回復(fù)力矩與力矩馬達(dá)的電磁力矩相平衡時，銜鐵擋板組件回到零位，閥芯保持在這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號又發(fā)生變化。
DPZO-L-271-S5/DG 41
DPZO-L-273-L5 41
DPZO-L-273-S5/DG 41
DPZO-L-373-S5/DG 41
DPZO-LE-170-L5/DI
DPZO-LE-170-L5/DI 40
DPZO-LE-270-L5 41
DPZO-LE-270-L5/D/PE
DPZO-LE-271-L5 41
DPZO-LE-271-L5/D
DPZO-LE-271-L5/E 41
DPZO-LE-271-S5 41
DPZO-LE-370-L5 41
DPZO-LE-371-L5
DPZO-LE-371-L5
DPZO-LE-371-L5 41
DPZO-LE-371-L5 41
DPZO-LES-PS-173-Q5/SP 52
DPZO-LES-PS-273-L5/SP 42
DPZO-LES-PS-273-V9/SP 42
DPZO-LES-PS-373-V9/SP 41
DPZO-T-171-S5
DPZO-T-271-S5
DPZO-T-273-L5/E
DPZO-TE-271-D5
DPZO-TE-271-L5 40
DPZO-TE-271-L5 41
DPZO-TE-271-L5/DEI 41
DPZO-TE-271-L5/E 41
DPZO-TE-271-L5/IZ 41
DPZO-TE-271-L9/D 41
DPZO-TE-273-D5/IZ 41
DPZO-TE-273-D9 40
DPZO-TE-273-D9/D
DPZO-TE-273-L5 41
DPZO-TE-273-L5/D
DPZO-TE-273-S3/I
